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阀体设有节流端口和导通端口﹔阀座安装在阀体内部,具有阀座腔体,阀座与阀体之间采用缩颈密封连接,阀座的腰部设有复数个通孔;阀芯安装在阀座腔体内,用于沿着阀座腔体来回滑动以堵塞或者远离通孔,具有阀芯头和贯穿阀芯的节流孔。贺德克单向阀节流阀DVE系列——DVE12920-01-C-V
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贺德克单向阀节流阀DVE系列——DVE12920-01-C-V
贺德克单向节流阀使用结构特征:
阀体设有节流端口和导通端口﹔阀座安装在阀体内部,具有阀座腔体,阀座与阀体之间采用缩颈密封连接,阀座的腰部设有复数个通孔;阀芯安装在阀座腔体内,用于沿着阀座腔体来回滑动以堵塞或者远离通孔,具有阀芯头和贯穿阀芯的节流孔。在阀座端部设有节流开口,阀体和阀座之间具有流道,当制冷剂参与制冷由导通端口输入时,阀芯被推离通孔,制冷剂从阀座腔体中经由通孔流出,通过流道后,从节流端口输出﹔当制冷剂参与制热由节流端口输入时,从节流开口进入阀座腔体,阀芯堵塞通孔,制冷剂经由节流孔进行辅助节流,并从导通端口输出。单向节流阀的主要特点是制冷单向导通,制热进行辅助节流。
节流阀的安装与维护应注意以下事项:
该阀经常需要操作,因此应安装在易于方便操作的位置上。安装时要注意介质方向与阀体所标箭头方向保持一致。
一、节流阀体沉积物的来源较为复杂,但可归纳为以下几类:
1、油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。
2、由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子,而节流缝隙的金属表面上存在电位差,故极化分子被吸附到缝隙表面,形成牢固的边界吸附层,吸附层厚度一般为5~8微米,因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时,会被液流冲刷掉,随后又重新附在阀口上。这样周而复始,就形成了流量的脉动。
3、阀口压差较大时,因阀口温度高,液体受挤压的程度增强,金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差,因此压差大时容易产生堵塞现象。
4、PCV废气来源:燃烧室内的可燃混合气通过活塞间隙进入曲轴箱后,与机油蒸汽混合后形成的混合气体。为避免稀释和污染机油,混合气会被曲轴箱强制通风系统(PCV)抽入进气道参与二次燃烧。这部分废气进到进气道后,由于温度降低会冷凝形成液相态,其中的“不稳定组分"会在高温下氧化缩合,在节流阀表面形成油垢并附着。
5、涡轮增压压气机深入的润滑油:对涡轮增压发动机而言,普遍采取废气驱动方式,即利用排气道产生的高压废气驱动涡轮,并通过共轴带动进气道内的压气叶片,形成进气道气流增压。但共轴轴承在长期且恶劣的工况下,易产生润滑油的渗透及挥发,再加入充气效率成倍增长,更易形成重质油污加剧节流阀体沉积物的附着。
6、碳罐排出的燃油蒸汽:发动机碳罐吸附的燃油蒸汽中,易形成节流阀沉积物的只要是环戊二烯,在持续的高温下可氧化缩合形成胶状油垢。
贺德克单向阀节流阀DVE系列——DVE12920-01-C-V
相关产品部分型号如下:
DVE08920-01-C-V
DVE10920-01-C-V
DVE12920-01-C-V
DVE16920-01-C-V
DVEO8920-01-C-V
DVE10920-01-C-V
DVE12920-01-C-V
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